В августе 2018 года шторм поднял со дна Онежского озера деревянное судно допетровских времен и выбросил его на берег. Обломки были разбросаны на расстояние до трёх километров. По иронии судьбы, нашел его местный житель-лодочник Валерий Пирогов. Видимо, именно его профессиональный взгляд и опыт помогли не сгинуть уникальному артефакту.
Данные дендрохронологических исследований
“Особую ценность представляет то, что сохранилась цельная основа ладьи – до этого находили только отдельные фрагменты, которые не позволяли произвести научную реконструкцию внешнего облика и конструкции судна. Таким образом, по мнению учёных, “вытегорская ладья” – уникальный артефакт, не имеющий аналогов в России”, – сказал глава Вытегорского района Вологодской области Александр Зимин.
Согласно официальным справкам об исследовании, пока установлено следующее:
- Большинство образцов древесины основных деревянных конструкций древнего судна относится к древесине деревьев вида Сосна обыкновенная (Pinus sylvestris).
- Образцы древесины, которыми «сшивали» части корабля – «вицы» (молодые побеги или ветви и корни деревьев), а также изогнутый деревянный элемент (шпангоут) с деревянными нагелями, изготовлены из древесины деревьев вида Ель европейская (Picea abies).
- Большая часть отобранных образцов древесины относится к периоду заготовки – 1649 год, незначительная часть образцов исследуемой древесины с остова корабля была заготовлена в 1633 году.
- С большой долей вероятности, можно утверждать, что древесина корабля местного происхождения, то есть район строительства – побережье Онежского озера.
- Дата постройки (или значительной перестройки) судна – 1650 год. При этом частично была использована древесина, заготовленная в 1633 году. Возможно, первоначально судно меньших размеров было изготовлено в 1634-1635 годах, а затем перестроено (увеличено в размерах) в 1650 году.
Из Древней Руси
Согласно выводам ученых, найденные киль и фрагменты являются частью корпуса судна, построенного по древней русской технологии. Такие корпуса из досок, вытесанных топором из распластанных бревен и сшитых еловыми корнями — «вицей», строились до реформ Петра I. Позже это подтвердили и лабораторные исследования: использованная древесина была заготовлена в 1632-1633 годах, а построено судно до 1650 года. Оно относится к местному типу судов для плавания по Онежскому, Ладожскому озерам и Балтийскому морю и представляет группу традиционных русских мореходных судов типа лодий, шитиков, насадов и кочей.
«Находки подобных судов крайне редки в мировой археологии, а в России памятники подобных размеров деревянного судна первой половины XVII века практически отсутствуют, и вероятность их нахождения мала. В таком хорошем состоянии остатки кораблей, шитых «вицей», еще не находили», — сделали вывод исследователи судна.
Похожие остатки судна (киль) из Паранихи находятся в Соловецком морском музее, но сохранность их гораздо хуже.
Вытегорские краеведы уверены, что ладья построена именно в Вытегре. В XVII — XIX веках город являлся крупнейшим судостроительным центром, здесь действовало несколько верфей, две фабрики для производства парусов, корабелы строили до 100 различных судов в год. Поэтому на гербе города изображена галера. Именно на коче вологодский землепроходец Семен Дежнев обогнул самую восточную точку Евразии, открыв пролив, который затем назвали по имени Витуса Беринга.
В пользу версии вытегорского происхождения ладьи, возможно, говорит тот факт, что судно при строительстве было обработано так называемой «смолой». Как рассказал ученым вытегорец Александр Садоков, отец и дед которого занимались строительством судов, «смола» с характерным запахом — это ничто иное, как «икрянка», которую местные корабелы готовили из пней сосны. Как показал впоследствии химико-физический анализ в ГОСНИИР, «икрянкой» оказался сосновый деготь. Натуральный сосновый деготь столетиями использовался для обработки лодок, кораблей, канатов и деревянных строений. Не растворяемый в воде, он также защищал древесину от гниения, растрескивания, а металлические части — от ржавчины.
«Скорее всего, изначально на судне был тяжёлый груз: оно шло вдоль побережья Онежского озера – там лагуна, закрытая от южного ветра со стороны Карелии, в ней неглубоко и безопасно. А когда судно вышло в большую Онегу и попало под его ветер, то, скорее всего, его и выбросило на камни в районе мыса Петра и Павла. В этом месте каменистая гряда уходит в Онегу. Скорее всего, там корабль и разбился. Люди погибли, а судно затонуло. Долгое время, придавленное грузом, оно покоилось на дне. За три века шторма его немножко перевернули: груз выпал, судно выкинуло на берег». Игорь Зубов, директор Вытегорского историко-этнографического музея.
Власти Вологодской области совместно с инвесторами реализуют масштабный проект круизного кластера «Русские берега», одним из субкластеров которого является туристический проект «Вытегорье — корабельная сторона». С 2019 года в Вытегре воссоздают набережную и памятные места. Местные власти прилагают максимальные усилия, чтобы вернуть найденной ладье исторический облик. В планах — создать макет, чтобы показать, каким было судно изначально.
Значение для науки
До этой находки считалось, что восстановить облик древнерусских кораблей вряд ли возможно. Всё, что было, – это отдельные элементы конструкций: доски, крепёж, части каркаса. Учёные установили: поморы соединяли доски корабельных корпусов железными заклёпками с квадратными клинкшайбами. Так же делали и на североевропейских кораблях того времени. Но чаще, как на этом судне, вместо заклёпок использовали вицу – тонкие корни деревьев, еловые ветви или ветви кустарников, которыми доски связывали друг с другом, или, как говорили в старину, «сшивали». Это была «обходная технология», использованная с целью удешевления в условиях недостатка железа.
По мнению историков, найденный коч говорит о двух важных вещах. Во-первых, древнерусское кораблестроение шло в ногу с европейским. Во-вторых, технология производства не заимствована, а имеет местные корни.
Сохранилась основа лодки – а у каждого народа она, как код ДНК, уникальна. Благодаря вытегорскому экземпляру можно возродить культуру традиционного деревянного судостроения. Коч можно использовать в качестве образца, с которого будет построен небольшой оригинальный макет. А затем – были бы желание и деньги – можно построить флот для туристов и исследователей.
